第221章 参合美西战争（上）

国家的陆军总额之和。

    此后，到1890年前后，俄国的陆军总额一度减至64.7万人，但很快又重新膨胀，以平均每年三万兵力上下的速度快速壮大着陆军队伍。截止去年华俄战争爆发，沙俄帝国的常备陆军总兵力已经高达90万，堪为列强陆军规模之最。除了数额惊人的常备陆军兵力，沙俄帝国还有着数量高达300万上下的后备役军人。这也就是说，别说是50万军队，就算是80万、100万军队，沙俄帝国也拿得出来。

    所以，沙俄帝国完全有能力在维持西部本土安全的前提下，在较短的时间里，动员起一支兵力接近甚至是超过50万的强大军队并将其派往远东战场对华作战。

    只不过，远东战场十万俄军的全军覆没，整个沙俄太平洋舰队的全军覆没，让沙俄国内对向来神秘的华军相当忌讳，迫使着尼古拉二世相当明智地选择了“一边高呼呐喊，一边等等看”的对华方针。

    在张林公开枪决俄军上将阿列克谢耶夫之后，华俄两国的矛盾便是攀升到了一个新的高度，陷入了不死不休的死局。但即便如此，沙俄依旧没有急于调集军队东进，而是做起了一件与大华雷同的事情——疯狂筑路。

    只不过，相比于大华帝国在东北境内大修公路，沙俄帝国乃是在大修铁路——西伯利亚大铁路。

    1891年，俄国人开始修筑西伯利亚大铁路，企图利用这条铁路大动脉将东西方世界从陆地上连通起来，以便更好地发展西伯利亚地区，并谋略远东。这条西伯利亚大铁路，从最东端的海参崴动工，随后又在1892年7月铁路工程开始从车里雅宾斯克往东修建。因工程量太过巨大，有着近万公里的总长度，沙俄帝国于1892年成立了“西伯利亚大铁路特别管理委员会”，由当时的皇储尼古拉二世亲自出任主席。现如今，7年时间过去了，曾经的皇储已经成为了新的沙皇，而这条作为西伯利亚大动脉的西伯利亚铁路，除了海参崴往伯力城的铁路路段通车之外，其他路段依旧还处在艰难的施工阶段。

    一直主持建造这条世界第一长铁路的沙皇尼古拉二世，很清楚这条铁路的建成对未来的华俄战争意味着什么。故而这一次，尼古拉老兄直接发了狠，开始拼了命地往这条铁路上砸钱砸人。他不断追加筑路经费，大规模地投入民夫劳力，绞尽脑汁地妄图加快工程进度。

    西伯利亚大铁路起自莫斯科，经梁赞、萨马拉、车里雅宾斯克、鄂木斯克、新西伯利亚、伊尔库茨克、赤塔、哈巴罗夫斯克（伯力），到符拉迪沃斯托克（海参崴），建成后的总长度将达到9200多公里，号称世界第一长铁路。按照尼古拉二世的计划，如果能将西伯利亚大铁路的最东端修筑到伊尔库茨克甚至是更东面的赤塔，50万东征俄军便可以顺着这条铁路直接抵达对华战争的前线，而大军所需要的战略物资也可以顺着这条铁路干线快速被送达。这样一来，对华战争将会变得极其轻松。届时50万大军直接杀入中国境内，华军根本不可能抵挡得住。

    遗憾的是，这条铁路不可能一蹴而就。哪怕是这条铁路已经修了七年，已经算是有所基础，但要使得伊尔库茨克以西的路段建成通车，以正常的施工进度，至少还需要2至3年的时间。哪怕尼古拉二世再怎么增加经费，再如何增派劳工，再怎么拼了老命、倾尽国力以缩短工期，哪怕工程进展再怎么顺利，也至少需要1年时间才能修完伊尔库茨克以西的全部铁路路段。如果要将铁路修到更加东面的赤塔，那工程量可就海了去了。毕竟，伊尔库茨克与赤塔虽然只相隔几百公里，但中间却是隔着一个贝加尔湖。整条西伯利亚大铁路中，伊尔库茨克附近的环贝加尔湖区段的铁路修筑难度极大，有着不少技术难关需要被攻克，绝非简单地追加筑路经费或增加铁路工人数量就能够建成的。

    可以预见的是，沙俄的这条生命线，最东将会止步于贝加尔湖西面的伊尔库茨克，全长五千多公里。

    如果沙皇尼古拉二世真的打算把铁路修通才发兵，那么尼古拉二世口中的50万大军怕是得等到明年了。

    沙皇不着急，张林就更加不着急了。而且，才刚刚得到山东和东北三省的张林，更加需要时间来做战争准备。沙俄军队迟迟不来，这正是张林乐得其见的事情。

    尼古拉二世把时间当成是沙俄的最好盟友，张林又何尝不是呢？

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