第四十三章 1930之形势的变化（五）

/>     国社党在总理大选中的最后一击开始了，最先出手的是戈林，他向议会提交了一份议案，这份议案就是国社党炮制出的巴伐利亚州的铁路公路改造计划，这时的国社党已经掌握了议会的一百多个席位。

    在戈林提交议案之前，在国社党的一干高层的“努力”下，大笔的订单飞向了工业大亨们，这些订单不只是一个大众汽车公司的采购方案了，还包括巴伐利亚州铁路公路改造计划中所需要的大量设备，不过班超很明确的表示这些订单只是预案，也就是口头协定，真正的合同要等到议会同意后才能签订。

    为了得到这些“来之不易”的订单，一干大亨都行动了起来，把他们能动用的一切人脉都动用了，于是在这样一个大环境下，戈林的提案没费吹灰之力就得到了通过。

    几乎就在议案通过的同时，班超许诺给大亨们的合同一份份的签署了下去，结果自然是皆大欢喜。

    议案通过后，巴伐利亚州的国社党徒们立即风风火火的行动了起来，他们在巴伐利亚的各个城镇的街头都发布了招工启示，还设立了报名办公室，一时间整个巴伐利亚都沸腾了，各大报名处都排起了长龙，在报名的人中还有不少是从巴伐利亚之外的地区赶过来的，甚至还有从邻近的捷克和奥地利等国偷渡过来的。

    到修路这还得从班超和胡子蹲班房时起，1923年希特勒发动啤酒罐暴动失败被关进了监狱，在监狱里他至少干了三件事情，第一是和班超写作了《我们的奋斗》；第二是成功的吸引了一大批的追随者；第三是看了不少书，其中就有一本是福特的自传，叫《我的生命及工作》，据这本书使希特勒产生了一个念头，在全国境内兴建高速公路。

    班超这穿越分子自然是知道要想富先修路的道理，两人可以是一拍即合。

    德国人的严谨体现在了希特勒对高速路的要求之上：一般四车道宽34米，中间有约5米的间隔带，铺草植树；不设路灯，每隔约200米竖一金属片镶面的水泥柱，夜晚在车灯照射下反光，全路亮起一条“光带”；路面经特殊处理，整齐排列着指头大的凹坑，雨天不打滑；坡度尽量，要有足够的视野，转弯处的半径要尽量大等等。

    连紧急停靠地带、高架桥、立交桥，每隔一定距离设置加油站、连锁餐厅等设施都想到了。希特勒甚至要求高速公路不仅可以让军车一天内横贯德国的东西和南北，而且一些路段还要能起降飞机。

    希特勒的这些要求当初可是听得班超一愣一愣的，不得不再一次暗叹胡子果然是强人。

    事实上世界上第一条高速公路就诞生在德国，而且就是在胡子的极力主张下修建的（当时很多人都认为高速公路太奢侈），在二战后结束了分裂的现代德国中，还有四分之一的高速公路是第三帝国时代修建的。

    出狱后的胡子在有了钱后曾经想立即把计划付诸实施，不过却被先知先觉的班超给按了下来。

    现在，经济危机到了，终于是祭出这个杀手锏的时候了，而巴伐利亚的公路铁路改造计划就是班超投的一个问路石，而班超所问的路，自然是令国社党通向执政党宝座的通天大道。