第九十四章 领悟和进化

较猛，动力输出比较刚烈，不像NA引擎一样，动力输出较为柔和。所以有人说开惯NA车的人会开不惯Turbo，而开惯Turbo的人又不会喜欢NA。”

    刘叔补充说明道：“早期技术不成熟时，TurboLag非常明显，后来人们想到了很多方法解决，比如说双涡轮增压：一个低压涡轮加一个高压涡轮，低转只用低压涡轮，高转用双涡轮全开。这种双涡轮也叫‘渐进式涡轮’，英文是Sequentialtwinturbo。”

    程风对双涡轮很感兴趣，于是问刘叔：“双涡轮增压是不是只有渐进式一种排列方式？”

    “不是的，还有更极端的玩法，并列式双涡轮增压，Bi-turbo。这种改法适合多缸引擎，比如说六缸机，每三缸用一个涡轮并列安装。”刘叔想了想，继续说，“不过，也有故意把双涡轮改单的情况出现，你知道是为什么吗？”

    “什么？双涡轮改单？为什么？有必要吗？”程风纳闷地挠挠头。

    “两者的差别在于Boost值，也就是涡轮的增压值。”刘叔细细说来，“要知道对于Turbo车来说，Boost越高，被压缩的空气密度越大，马力也就越大。这只是道理之一，能压缩更多的空气进入汽缸才是根本。通常Turbo越小，启动越早，Lag越小，Boost上升越快。但是小涡轮的体积限制了压缩空气的能力。顺序式的TwinTurbo结合了大小Turbo的优点于一身，但原厂使用的Tubro本身不会很大。有些人认为低转不足所产生的差距完全可以在高转挽回，他就会放弃TT的使用，改为一个较大的Turbo，它所压缩的气体总量可以超过两个原厂Turbo压缩的总和，最终在后段转速让马力产生飞跃性提高。”

    “哦，我明白了。”程风说，“简单点说就是，那一个超大Turbo压缩空气的能力可以超过TwinTurbo的总和，而且你又不在乎低转的Lag现象，就会去掉两个换成一个大的。”

    “没错，就是这个道理。”刘叔继续说，“涡轮增压的本质是压缩空气，进入引擎气体的多少才决定马力大小，压缩本身也是为了容纳更多的空气，这就是为什么有的大的Turbo虽然Boost低于小Turbo，但产生的动力却大得多。”

    “但是并非所有车都适合单一大Turbo的玩法，如果你是直路加速赛车，长时间在引擎高转下运行，这样单一大Turbo对你来说非常有利，总能保持动力充沛。如果你是街道用车，还是TT好。如果引擎强度够高，TT和单一大Turbo的最大马力值通常都可以打到1000ps以上。”

    程风惊叹：“1000ps？！什么概念？！”

    “概念？1000ps的GT-R和Supra跑0－400m加速只要8秒多。”刘叔说，“这种车也就在直路上发发飙吧，一到弯路就傻眼了，美国人很喜欢这种东西，Drag加速赛一直在西方国家盛行。”

    “滴玲玲”刘叔的电话突然响了，他接了电话原来是良宗介打来的“那个京都车王争霸赛的规则已经定好了，是用街头赛加专业赛道组成的！”

    “什么？街头赛？！”刘叔和程风大感吃惊“为什么会是这样！”

    同时刻在龙泉山路的街道上。一辆飞度停在路口。没错，就是一开始陈天乐追的飞度。眼下辛娜失踪，陈天乐为了探寻她的下落，一定要去京都看一看。他双手紧握方向盘。睁开眼睛。

    “从这里到山顶是0.25英里。”他自言自语。猛轰几脚油门，转速表指针弹到5000，又回到1000。

    “出发。”陈天乐以最快速度踩下离合器，推上一档，松开离合器，同时重踩油门，老车咆哮着冲出去，街道两边的景物后退的越来越快。“加油，加油。”陈天乐推上5档，车子却慢了，“转速不够！果然是好久没开的缘故么？”

    陈天乐握紧方向盘，眼看着车慢了下来，越来越慢，最后，排气筒里冲出一阵火光，恢复到了正常车速。“你挂档太心急了……”他生气的嘟哝着。“车子发动机转数也不够，7000转就封顶了，要是有N2O或一台新引擎就好了……”陈天乐望着手机计时器上的15秒82。

    后面传来引擎声，一辆三菱蓝瑟EX呼啸着追了上来，陈天乐不想惹事，打开了双闪后拐到了辅道上，减速让他先过。三菱飕一下窜到了前面，挡住了陈天乐的路，陈天乐没等再拐弯，只见三菱一脚急刹，

    “靠！不知道我是破晓车队第一人么？”陈天乐很生气，没想到今天遇到公路飙车族了，“好啊，就让你乐大哥教教你该怎么开车！”

    一场追逐大战就在龙泉街头展开！（未完待续）