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第14章 单飞前(二)

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    看她有些疑惑,我一边给她解释为什么这么做。一边想着是不是要挂我,各种想法一时间全部涌现出来。终于,在机场的细则中发现S21机场是右转进入的,非正常的进场程序。

    Genessis见我找到了答案,缓缓解释道“相信你也发现了左边有公寓群,那边就是富人区,为了不影响他们正常生活,因此将飞机统一成右边进场,也是所谓的减噪程序。

    前面Genessis说道在加入起落航线以后,就在此机场着陆。Genessis说你好像没有报话,前面将过多的时间放在怎么进入,竟忘了这一茬。

    一脸黑线,忙按下按钮说话“Right downwind,sunriver traffic.”很快转到了五边,还没有转过右边的程序,就感觉很别扭。

    因为飞行学员一般都是坐在左座,自然是向左转为习惯侧,因此后来下来看我的航迹就有些不标准,但还好总算是无差错。同时心里祈祷着一定要落成功啊,再怎么样也不能落得太重吧。如果这个着陆成功了,今天大概率就通过了,其他的机动的难度系数比这个要低得多。

    手上的动作也不慢,不知怎的,那一刻很冷静地调整好飞机降落前的能量。

    已经能很清楚地看到前面的跑道数字,惊险地略过机场五边的树丛障碍物。刚抱怨完怎么会有这么设计的机场,那么多不一样的地方。

    谁承想看到前面还有一个白色的向前的箭头,意识到这个跑道是内移的,前面一段不允许降落。在预见了这一点之后,此时感觉飞机很稳定,如果按这个姿态下去,好像能成功。果然,带了三四次杆后,主轮很轻的接地,我继续向后带杆使用空气动力减速。

    没有时间松口气去感受刚才美妙的接地感,Genessis催促我加油门继续起飞。因为是小飞机,跑道长度也不小,因此有能力做touch and go(落地如然后马上又起飞)。但是估计是她看到了附近有其他的飞机有着陆的意思,因此要把跑道清空,让出来。

    这一切都是同时进行的,现在已经是抬轮,做得是短跑道起飞,因为刚才减速花了较多的跑道长度,还有一个重要原因就是,起飞前方还是有一片树林。因此得用特殊的起飞技术,这样才算通过了大纲里的“在不熟悉机场的起落”这一科目。

    回去的航路上,可不是就没有事情了。依然分别展示了两个失速改出和小速度飞行。和平常的油门设置不一样,这一次风太大了,很难保持高度。

    我皱了皱眉,刚要开口,Genessis就表示理解,这种特殊天气允许的飞行容差可以增加一些。不由得对这个考官增加好感。最后一项科目,就是模拟一个任意一个特情。

    Genessis说因为这是单飞前的一次检验,所以就必须考单飞可能遇到的一些情况:发动机不稳定。我反应出来是发动机汽化器结冰。但是从英文来问我,就花了一些时间,好在还是反应了出来应该用汽化器加热的按钮,接通后就可以正常运行了。

    考核到此基本就结束了,感觉做了很多的内容,遇到了各种情况应该怎么处理的问题。

    为了节约时间,Genessis还教我如何用巡航的速度下降。最后一个在redmond的着陆做得也不错。

    大厅电脑前。

    Genessis一边在系统里录入给我的评语,一边解释道“今天做得不错,但是要敢于用机上的设备去导航,今天虽然GpS模拟失效了,可以用VoR粗略的找到机场的位置。航前准备应该更详细,今天在那找了半天机场数据,其实如果熟悉航图,只需要双指放大航图,上面的图标是有些包括频率,右转“R”的符号。

    讲评完后,对自己今天的飞行又有了更深的理解。通过了口语和飞行考试,意味着只要排班排上了,马上能进入第一次单飞。
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